下線過程是線束成套的起點，也是十分關鍵的環節，經過運用下線設備進行制作。操作人員是要使用規范的操作技能。下線機的穿線精度需求控制在1mm，穿線后的電線絕緣收縮率需求控制在15%。因而，下線的尺寸需求結合線上的誤差進行下降，剝線必須依據下誤差進行剝線。一個批次的一般會到達數十倍，并使用橡皮筋或膠帶進行綁扎。一起批次的同類型半成品需求在轉盤中進行均勻放置，從而保證轉盤內的物品進行一致?？梢钥焖俚膶﹄娋€尺寸和剝線尺寸進行掌握，防止出現混合問題。汽車線束
首先，下線尺寸超出可接受范圍。
由于電線太長，安裝后電線可能會彎曲，斷裂時容易出現掉落，電線過短也很難滿足安裝的要求，直接出現報廢。首要需求對電線上是否有灰塵，如果電線的表面處于干凈的狀態，則可以進行夾送輪的查看。夾送輪過緊，導線在經過夾送輪時，電阻和下線的尺寸會比預設的尺寸小。夾送輪太松無法將導線裝入導管，而線徑過長無法滾出，夾送輪打滑是造成底線的直接原因。
第二，剝線尺寸距離過大。
剝離尺寸的變化與壓輪的調整不合理是有直接關系的，同時還與帶材的刀片數量是有直接關系的。進給量比較小，線剝不完整，進給量過大，芯線會出現損壞?；乜s量必須小于回縮量。依據線徑的不同，進刀量和退刀量也不同。每次從生產線中滾出一種新式電線時，必須連續進行數次測驗。單次下線測驗用于測驗下線的長度、帶材尺寸等特性，然后繼續將線組埋入地下，目視承認該線組的尺寸和形狀，然后開始全面生產。如果失敗，需求進行重試。
第三，線材的主要參數有線材類型、線號、線材色彩、線材直徑和線材長度。
Wire Type 是一種線材，依據線材規范分為國標、日標、德標、美標等幾個系列非屏蔽線等。線號用于線束圖上經過編號來區分電線，線束圖上的線號一般與整車電路圖上的電路編號相對應。低壓電線的絕緣層表面面的色彩是不一樣的，這也為安裝和保護供給了極大的便利。線徑是導絲的標稱截面積，汽車線束的線徑選擇是否合理不僅關系到線束的安全性，還可以有效下降成本。電子線束
